Двигатели переменной частоты YVF2 предназначены для применений, в которых обычные двигатели с фиксированной скоростью не могут обеспечить необходимую гибкость скорости. При добавлении электромагнитного тормоза двигатель может обеспечивать как регулируемую скорость, так и быструю остановку, что делает его пригодным для конвейеров, станков, подъемного оборудования, текстильного оборудования, упаковочных линий и других промышленных систем. Современные двигатели с регулируемой частотой обычно сочетаются с электронными инверторами для обеспечения контролируемого ускорения, замедления и рабочей скорости.
Для OEM-производителей и промышленных покупателей ключевым вопросом является не просто выбор двигателя с тормозом. Вся система должна соответствовать номиналу двигателя, выходной мощности ЧРП, тормозному напряжению, тормозному моменту, методу охлаждения, рабочему циклу и механической нагрузке. Например, двигатель с регулируемой частотой, предназначенный для непрерывной работы на низкой скорости, обычно требует независимой принудительной вентиляции для поддержания приемлемого повышения температуры.
(1) Двигатель и тормоз работают вместе.
Двигатель с тормозом переменной частоты сочетает в себе асинхронный двигатель переменной частоты с электромагнитным тормозом. ЧРП управляет частотой и напряжением двигателя, а тормоз обеспечивает механическое удержание или быструю остановку. В типичном пружинном электромагнитном тормозе тормоз отпускается, когда на его катушку подается напряжение, и включается, когда питание отключается. Этот принцип отказоустойчивости особенно полезен в тех случаях, когда нагрузка должна остановиться при отключении электроэнергии.
(2) Почему предприятия выбирают двигатель с тормозом и ЧРП
- Гибкое управление скоростью: Скорость производства можно регулировать без изменения механической передачи.
- Быстрая остановка: электромагнитный тормоз может обеспечить положительное механическое торможение.
- Улучшенная автоматизация: ЧРП и тормоз могут быть интегрированы в последовательности, управляемые ПЛК.
- Гибкость применения: одна моторная платформа может поддерживать разные скорости производства.
3. Проводка двигателя с тормозом VFD: что нужно знать инженерам
(1) Базовая проводка двигателя с тормозом VFD
Самый важный принцип подключения двигателя с тормозом VFD заключается в том, что силовая цепь двигателя и цепь тормоза должны рассматриваться отдельно, если схема подключения производителя специально не допускает иное расположение. Клеммы трехфазного двигателя подключаются к выходу ЧРП, а электромагнитный тормоз получает указанное питание через соответствующий выпрямитель, реле или цепь управления тормозом.
(2) Рекомендации по электрической схеме двигателя с тормозом VFD
На правильной электрической схеме двигателя с тормозом ЧРП должны быть указаны клеммы двигателя U/V/W, защитное заземление, источник питания тормоза, выпрямитель или контроллер тормоза, цифровой выход ЧРП и любая цепь блокировки. Не следует автоматически считать, что питание тормоза поступает непосредственно с выхода ЧРП. Многие двигатели со встроенным тормозом используют специальный источник питания тормоза, поэтому напряжение торможения остается стабильным, даже когда ЧРП меняет выходную частоту.
Типичные функции управления, которые необходимо проверить при интеграции двигателя с тормозом и частотно-регулируемого привода. | Функция | Цель | Инженерная проверка |
| Мощность двигателя | Контроль скорости и крутящего момента | Номинальное напряжение, ток и частота |
| Питание тормозов | Отпуск тормоза и включение | Правильное напряжение и тип выпрямителя. |
| Блокировка | Предотвратить небезопасный запуск | Состояние тормоза перед ускорением двигателя |
4. Управление и настройки VFD тормозного двигателя.
(1) Последовательность управления ЧРП двигателя с тормозом
Надежная последовательность управления ЧРП двигателя с торможением обычно отпускает тормоз перед значительным ускорением двигателя и применяет тормоз только после того, как двигатель замедлился до подходящего состояния. Точная последовательность зависит от машины, инерции нагрузки и рекомендаций производителя. Для подъемного оборудования логика управления особенно важна, поскольку преждевременное отпускание тормоза или задержка включения тормоза могут вызвать опасное движение груза.
(2) Настройки ЧРП двигателя с тормозом
Важные настройки ЧРП двигателя с тормозом включают номинальное напряжение двигателя, номинальный ток, базовую частоту, время разгона, время торможения, минимальную частоту и цифровые выходы, связанные с торможением. Производители частотно-регулируемых приводов могут также обеспечивать функции торможения постоянным током или контролируемой остановки. Эти функции не следует рассматривать как замену механического электромагнитного тормоза, когда требуется принудительное удержание. Например, ЧРП может замедлить 4-полюсный двигатель примерно с 1500 об/мин при 50 Гц до нуля, в то время как механический тормоз обеспечивает окончательное удерживающее усилие.
5. Выбор двигателя с регулируемым тормозом для проектов B2B
(1) Ключевые параметры выбора
- Выходная мощность двигателя и номинальный ток.
- Номинальное напряжение и рабочая частота.
- Требуемый диапазон скоростей и низкоскоростной крутящий момент.
- Требуемый статический и динамический тормозной момент.
- Тормозное напряжение, время отпускания и частота торможения.
- Устройство охлаждения для непрерывной работы на низкой скорости.
- Конфигурация монтажа, размеры вала и степень защиты.
(2) Пример для производителей оборудования
Предположим, конвейеру требуется 7,5 кВт при частоте 50 Гц, но он должен работать на нескольких производственных скоростях. Тормозной двигатель на базе YVF2 можно использовать в сочетании с частотно-регулируемым приводом, поэтому машине не нужно постоянно работать на полной скорости. Если приложение также требует быстрой остановки, электромагнитный тормоз обеспечивает специальную функцию торможения. Окончательный выбор должен основываться на фактическом моменте нагрузки, инерции, частоте остановок и требуемых характеристиках безопасности, а не только на мощности двигателя.
6. Двигатели с регулируемым тормозом YVFEJ2 от Kuayue Motor
Двигатели с регулируемой частотой тормоза YVFEJ2 сочетают в себе серию электромагнитных тормозов YEJ2 с серией регулируемой частоты YVF2. Электромагнитный тормоз установлен на неведущем конце вала двигателя серии YVF, что позволяет оборудованию достигать бесступенчатого регулирования скорости в диапазоне 150~2750 об/мин — как и стандартный двигатель с регулируемой частотой — одновременно обеспечивая возможность быстрого торможения, мощность мгновенно отключается. Это делает его специализированным решением для приложений, в которых требуется одновременное «регулирование скорости» и «торможение».
Kuayue Motor Co., Ltd является производителем и заводом OEM двигателя с регулируемым тормозом YVFEJ2 в Китае. , предлагая индивидуальные решения для двигателей с тормозом переменной частоты для промышленного применения.
Чжэцзян Куаюэ Мотор Ко., Лтд. является экспортно-ориентированным производителем, занимающимся исследованиями и разработками, производством, продажами и экспортом, расположенным в районе Луцяо города Тайчжоу провинции Чжэцзян. Компания накопила 34 года опыта в автомобильной промышленности. Его производственная база охватывает 29 му с более чем 30 сотрудниками.
Продукция компании, производимая в соответствии с системой управления качеством ISO9001, имеет обязательную сертификацию CCC Китая и сертификацию CE ЕС. Ее двигатели продаются в более чем 20 провинциях Китая и экспортируются в Европу, Америку, Юго-Восточную Азию, на Ближний Восток и в другие регионы мира, обслуживая горнодобывающую, химическую, насосную и климатическую, текстильную, подъемную, станкостроительную и портовую технику.
7. Общие вопросы о двигателях с регулируемым тормозом
Вопрос 1. Что такое двигатель с тормозом переменной частоты?
Двигатель с тормозом переменной частоты — это асинхронный двигатель, предназначенный для регулирования скорости с помощью частотно-регулируемого привода и встроенного электромагнитного тормоза. VFD регулирует скорость двигателя, а тормоз обеспечивает быструю остановку или удержание. Он обычно используется там, где требуется как плавная регулировка скорости, так и контролируемая остановка.
В2. Как работает двигатель с тормозом переменной частоты?
ЧРП изменяет частоту и напряжение двигателя для управления скоростью вала. Электромагнитный тормоз управляется независимо, поэтому он отключается во время работы и включается, когда команда остановки или потеря мощности требуют торможения. Правильная синхронизация между управлением двигателем и управлением тормозом имеет важное значение.
Вопрос 3. В чем разница между двигателем с тормозом и стандартным двигателем?
Стандартный двигатель обеспечивает крутящий момент, но обычно не имеет встроенного механического стояночного тормоза. Двигатель с тормозом добавляет электромагнитную тормозную систему, позволяющую валу быстро останавливаться и удерживаться при включении тормоза. Для промышленной автоматизации это может упростить конструкцию машины и улучшить контроль остановки.
Вопрос 4. В чем разница между двигателем VFD и двигателем с тормозом?
Двигатель с ЧРП оптимизирован для работы с инвертором и переменной частотой. Тормозной двигатель добавляет электромагнитный тормоз. Двигатель с тормозом переменной частоты сочетает в себе обе функции, что делает его подходящим, когда машине требуется регулируемая скорость, а также быстрая остановка или удержание.
Вопрос 5. Что такое двигатель с электромагнитным тормозом?
В двигателе с электромагнитным тормозом используется тормоз с электрическим управлением, обычно устанавливаемый на неприводном конце двигателя. В зависимости от конструкции тормоз отпускается при подаче питания и срабатывает за счет силы пружины при отключении питания. Покупатели должны уточнить тормозной момент, напряжение, время отклика и рабочий цикл у производителя.
Вопрос 6. Что такое инверторный двигатель с тормозом?
Инверторный двигатель с рабочим тормозом предназначен для надежной работы от частотно-регулируемого привода, а также обеспечивает механическое торможение. По сравнению с двигателем общего назначения, в конструкции двигателя обычно уделяется больше внимания изоляции, терморегулированию и работе в диапазоне переменных частот. Для промышленных OEM-проектов двигатель и ЧРП следует указывать как полную систему, а не выбирать по отдельности.
